Автобус 37А Київ: від метро Святошин до Спорткомплексу "Чайка" — маршрут, розклад і всі зупинки

Загальна інформація

Якщо є в Києві маршрут, що одночасно тягне за собою і буденний ритм міста, і щось схоже на пригоду, то це, мабуть, 37А. Він стартує там, де підземне місто виштовхує тебе на поверхню — біля виходу зі станції метро "Святошин" — і тягне далі, повз жвавий Берестейський проспект, через автостанцію "Дачна", мимо кемпінгу та пролісків — аж до передмістя, де в лісосмузі притаївся спорткомплекс "Чайка".

Маршрут обслуговує КП "Київпастранс" — комунальне підприємство, яке утримує значну частину наземного транспорту столиці. Довжина маршруту — 8,75 км, а квиток коштує 8 гривень. Для Києва, де транспортні витрати ростуть так само впевнено, як і ціни на каву, це доволі скромна сума. І це, мабуть, одна з небагатьох речей, за яку пасажири вдячні беззастережно.

По суті, 37А — це молодший брат маршруту №37. Він не йде до кінцевої ж/м "Західний", а звертає ближче до Чайки, тому й отримав літеру "А" у назві. Але для тих, кому треба саме до спорткомплексу чи до приватних будинків у с. Катеринівка, він точніший і зручніший за "старшого брата".

Характерна деталь цього маршруту — він справді виходить за межі міста у традиційному розумінні. Між зупинкою "Автостанція Дачна" і "Кемпінгом" пейзаж за вікном змінюється разюче: замість панельних дев'ятиповерхівок — ліс, паркани приватних дач, просто небо над полем. Для киянина, який звик до асфальту і бетону, ця мить у дорозі — майже медитація.

Маршрут і графік руху

Маршрут починається на зупинці "ст. м. Святошин (37)" — важливо, що це саме 37-а зупинка, тобто вона прив'язана до пересадкового вузла. Метро "Святошин" — кінцева станція Святошинсько-Броварської лінії, і тут сходяться кілька автобусних та тролейбусних маршрутів. Зручно для тих, хто їде з центру і хоче пересісти без зайвої метушні.

Далі автобус рухається по вул. Авіаконструкторська — тихій вулиці між спальними кварталами, де вікна першого поверху майже на рівні тротуару. Потім — бул. Академіка Вернадського, вул. Івана Крамського. Тут посадка-висадка активна: місцеві жителі, студенти, люди зі сумками.

Ст. м. "Житомирська" — важлива транзитна зупинка. Хто не потрапив на 37А від Святошина або просто живе ближче — сідає тут. Після Житомирської автобус бере курс на захід і виходить до Автостанції "Дачна". Для багатьох пасажирів це або кінцева мета, або пересадковий вузол на приміські маршрути в бік Ірпеня, Бучі чи Гостомеля.

Після "Дачної" починається той самий момент, де місто відпускає. Зупинка "вул. Миколи Ушакова", потім "Кемпінг" — і тут уже зовсім інша атмосфера. "Пролісок", "с. Катеринівка", "Поворот на с. Чайка" — назви зупинок говорять самі за себе.

Далі — кілька зупинок зворотного відрізку: "На вимогу", "вул. Печерська" — і кінцева "Спорткомплекс Чайка". Загальний час у дорозі від Святошина — близько 29 хвилин до повороту на Чайку, ще кілька хвилин до кінцевої. Реально — від 30 до 40 хвилин залежно від трафіку на Берестейському шосе.

Зупинки "На вимогу" потребують уваги: якщо виходите — попросіть водія завчасно, якщо сідаєте — витягніть руку. Без цього можна і не дочекатися, і не доїхати. Це не ексклюзив 37А, але нагадати варто.

Щодо графіку: перший рейс від Святошина — близько 06:10 у будні. Останній зворотний рейс — близько 22:10. У вихідні розклад дещо зміщується. Інтервал між рейсами — від 1,5 до 2 годин, що є суттєвою відмінністю від більш завантажених міських маршрутів. Тобто якщо пропустив — чекати доведеться порядно. Краще завчасно звірятися з розкладом у застосунку або на сайті КП "Київпастранс".

Вартість проїзду та оплата

Вісім гривень — і ти вже котишся Берестейським шосе назустріч приміській тиші. Ціна проїзду в автобусі 37А станом на 2026 рік становить саме стільки. Порівняно з рештою Києва це дешево — навіть метро коштує дорожче.

Оплата здійснюється готівкою або за допомогою безготівкових засобів — картою через валідатор, якщо такий встановлено в конкретному транспортному засобі. КП "Київпастранс" поступово впроваджує електронну оплату у своєму парку, але рівномірність цього процесу залишає бажати кращого — не в кожному автобусі є термінал.

Пільговий проїзд надається відповідно до чинного законодавства. Пенсіонери, особи з інвалідністю, ветерани, учні — мають право на знижки або безкоштовний проїзд при наявності відповідних документів. Конкретні категорії і умови варто уточнювати у КП "Київпастранс" або в міській раді, бо це питання інколи змінюється.

Від себе порада: якщо їдете до Чайки на тренування чи змагання регулярно — поцікавтеся проїзним або картою киянина, якщо ви маєте право на пільгу. Навіть 8 гривень щодня в обидві сторони — це понад 4000 гривень на рік. Дрібниця, але приємна економія.

Комфорт та умови перевезення

Комфорт у маршруті 37А — поняття відносне, і залежить від того, на який саме автобус потрапиш. Парк КП "Київпастранс" неоднорідний: є машини відносно нові й пристойні, є — що відпам'ятовують радянський дух у найбуквальнішому сенсі.

Але є і плюс, якого на переповнених маршрутах немає: через відносно рідкий інтервал і специфічну аудиторію маршрут 37А зазвичай не буває таким набитим, як, скажімо, якийсь центральний 15-й чи 39-й. У пікові години — так, може бути тісно між Святошином і Житомирською. Але вже за автостанцією "Дачна" салон, як правило, помітно рідшає.

Дорога від "Дачної" і далі — в принципі, непогана. Берестейське шосе тут доволі рівне, різких вибоїн нема. Хіба що в деяких місцях ділянка біля с. Катеринівка дає відчути, що ти вже за межею київського асфальтного достатку.

Для людей з дитячими візками та маломобільних осіб маршрут не найзручніший — низькопідлогових автобусів на цій лінії небагато, а зупинки за містом не завжди мають зручний тротуар чи посадочний майданчик. Це варто враховувати.

Якщо їдете влітку — зверніть увагу, що після автостанції "Дачна" відкриваються досить приємні пейзажі. Хтось із постійних пасажирів жартував: "Це єдиний маршрут у Києві, де в автобусі пахне деревами, а не гумою й потом". Перебільшення, звісно, але щось у цьому є.

Проблеми та скарги пасажирів

Головна претензія, яку чуєш від тих, хто їздить 37А — рідкий інтервал. Раз на годину-півтори для столичного маршруту — це серйозний мінус. Особливо якщо ти вже на зупинці, а автобус щойно пішов. Стояти на "Повороті на с. Чайка" наступну годину — задоволення сумнівне в будь-яку погоду.

Розклад руху тролейбусів Вінниця: маршрути та графік — детальний довідник пасажира

Друга проблема — непередбачуваність розкладу. Офіційні дані є, але реальна картина іноді розходиться з розкладом через затори на Берестейському шосе або технічні причини. Пасажири скаржаться, що у вихідні та вечірній час автобус може просто не приїхати — і ні повідомлення, ні пояснення.

Стан транспорту — ще одна тема. Частина пасажирів відзначає, що автобуси на цьому маршруті нерідко старші, ніж хотілося б. Шумний двигун, несправна вентиляція, іржаві поручні — не системна картина, але трапляється.

І окреме питання — зупинки "на вимогу". Для тих, хто вперше їде маршрутом, вони можуть стати сюрпризом. Якщо не знаєш, де виходити, і не попросив водія завчасно — є шанс проїхати зайве. А повернутися назад на наступному рейсі — ще та забава, з огляду на інтервал.

Історія маршруту

Автобус 37А у Києві — це продукт розростання міста на захід і поступового перетворення приміського лісостепу на зону відпочинку, дачного будівництва та спорту. Маршрут з'явився в мережі КП "Київпастранс" як відгалуження від 37-го, коли Святошинський район почав активно забудовуватися новими кварталами, а село Чайки набувало репутації спортивного хабу.

Спорткомплекс "Чайка" — місце з довгою технічною біографією: автодром тут починали проектувати ще наприкінці 60-х років минулого століття як осередок для технічних видів спорту в Україні. Сьогодні в селі Чайки розташований широко відомий комплекс, що поєднує в собі аеродром, автодром і стадіон. Саме до цього місця тягнеться тоненька транспортна ниточка 37А — через ліс, кемпінг і повороти польових доріг.

Сам маршрут 37А кілька разів коригувався — додавалися зупинки, змінювалася конфігурація відрізків. У 2020-х додали зупинки "на вимогу" біля окремих ділянок, щоб полегшити доступ місцевим мешканцям. Зараз він виглядає досить усталено, хоча питання регулярності і парку транспортних засобів залишається відкритим.

Загалом, 37А — це маршрут не для туристів і не для офісного планктону. Він для тих, хто живе між містом і лісом: дачників, спортсменів, жителів приватного сектору в Катеринівці та на Чайці. Своя аудиторія, свій ритм — і своя цінність.

Альтернативи маршруту

Якщо 37А не підходить за розкладом або просто не встигаєш — є кілька варіантів.

По-перше, маршрут №37 — "старший брат" іде тим самим шляхом до певної точки, а потім відхиляється в бік ж/м "Західний". Якщо вам треба добратися до зупинок у районі Святошина, Житомирської чи автостанції "Дачна" — він цілком рівноцінна заміна.

По-друге, від автостанції "Дачна" курсують приміські маршрути в напрямку Ірпеня та Бучі. Якщо ваша мета — передмістя чи населені пункти вздовж Житомирського шосе, звідси можна пересісти. Це трохи довше за часом, але реально.

По-третє — метро до станції "Житомирська" і далі пішки або таксі. Від Житомирської до автостанції "Дачна" кілька зупинок, і якщо там пересісти на будь-який маршрут у напрямку Чайки — потрапите швидше, ніж чекати 37А. Для тих, хто цінує час більше, ніж гроші, таксі від Дачної до спорткомплексу вийде у 100–150 гривень.

По-четверте — для спортсменів і активних людей дорога на велосипеді від Святошина по Берестейському шосе цілком прийнятна. Є узбіччя, є відносно рівне покриття, і до Чайки звідси — трохи більше восьми кілометрів. Для кого виїхати на байку — не проблема, це навіть приємніше за автобус.

Відгуки та думки пасажирів

Той, хто їздить 37А регулярно, — людина зі своєю картиною світу. Це або мешканець Катеринівки, що добирається щодня до метро і назад, або спортсмен, якому треба на тренування до Чайки, або дачник, що ранньою суботою вирушає копати город.

Відгуки цих людей різні, але в них є спільна нитка. "Їде рідко, але їде" — мабуть, найчесніше резюме, яке можна дати маршруту. Хтось хвалить водіїв — кажуть, тут вони спокійніші за гонщиків з центральних маршрутів. Хтось скаржиться на старі автобуси і сидіння, що пам'ятають ще Кравчука.

Окремо часто звучить теза: "37А незамінний, бо більше нічого немає". І це, власне, правда. Якщо ти живеш між "Дачною" і Чайкою — вибір у тебе невеликий. Або чекаєш автобус, або берешся за гаманець і береш таксі. Тому навіть при всіх недоліках маршрут для своїх пасажирів — не опція, а необхідність.

Бували й такі коментарі: "Люблю цей маршрут за те, що в автобусі тихо. Всі або сплять, або дивляться у вікно. Ніхто не кричить у телефон і не жує чіпси". Дрібниця, але для Києва — це вже привілей.

Якщо маєте власний досвід поїздок на 37А — поділіться у коментарях. Особливо якщо щось змінилося у розкладі чи стані транспорту — це допоможе іншим пасажирам краще зорієнтуватися.

Маршрутка №30 Луцьк: маршрут Богушівка – КРЗ, графік руху, вартість проїзду та відгуки пасажирів